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在国产民用直升机的星空中，，，，AC332“吉祥鸟”犹如一颗璀璨的新星，，，，自它首飞那一刻起，，，，便牵动着众人的眼光。。
。它的翼型设计精妙，，，，可以实现高效航行；；它的升降架手艺立异，，，，能顺应重大地形；；它的机身结构强度稳固……这些立异设计在AC332设计团队脑海中碰撞出耀眼的火花，，，，点亮了这颗国产民机新星的降生之路。。
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摘下明珠为“翅”

 “接纳新翼型的桨叶带来的好处太明显了！”看着试飞数据，，，，AC332直升机总设计师感伤道。。
。旋翼设计由于手艺难度大被誉为直升机设计的“王冠”，，，，作为新一代自研直升机，，，，AC332主旋翼设计大胆接纳了新翼型，，，，显著提升了型号性能指标。。
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不过桨叶摆振载荷的数据似乎偏大，，，，这意味着动力部件寿命指标不会太理想。。
。作为一款民用直升机，，，，寿命指标十分要害，，，，甚至决议了型号投入市场后的成败。。
。总设计师连忙组织攻关团队睁开攻关。。
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经由重复的数据剖析和盘算，，，，团队发明焦点问题是要在桨叶某阶摆振固有频率是增添照旧降低中做出决议，，，，项目希望、制造本钱、航行清静……这一切都压在团队心头，，，，必需做出最准确的选择。。
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鉴于机理的重大性及其对后续研发的重大影响，，，，团队必需确保解决计划万无一失。。
。AC332直升机副总设计师在深夜项目钻研会竣事后，，，，越日向导团队成员携相关资料，，，，前往造访海内旋翼动力学领域权威专家王教授。。
。王教授给出建议：“综合现有资料剖析，，，，建议调解降低频率，，，，但详细剖析还需要你们进一步作深入验证。。
。”

团队连忙投入新一轮攻关。。
。通过上千次的仿真盘算和试验数据剖析，，，，终于确认优化偏向的合理性，，，，并提出一套基于动力学优化的综合刷新计划。。
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接下来的一个月，，，，团队马一直蹄地开展地面试验。。
。试验台上，，，，刷新后的桨叶体现出优异的动力学特征，，，，优化计划知足预期设计目的。。
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“地面试验效果数据很理想，，，，可以安排试飞了。。
。”副总设计师笃定地说道。。
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试飞当天，，，，天气晴好。。
。随着AC332徐徐升空，，，，所有人的眼光都聚焦在监控屏幕跳动的数据上。。
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各项参数都在预期规模内，，，，现场爆发出一阵欢呼，，，，攻关乐成了！这次手艺攻关不但解决了详细问题，，，，积累了名贵的履历，，，，更为我国直升机事业的生长提供主要支持。。
。正如AC332团队所说：“每一次立异突破，，，，都是建设航空强国的主要一步。。
。”

踏平荆棘作“爪”

直升机常用的升降架主要有轮式和滑橇式两种形式。。
。在AC332项目立项之初，，，，设计团队便就“应该选择哪种升降架”这个问题睁开过强烈讨论。。
。一方以为，，，，轮式升降架设计成熟、手艺成熟、工艺稳固，，，，研制历程肯定越发顺遂。。
。而另一方以为，，，，滑橇式升降架结构简朴、重量轻、本钱低、维护利便，，，，是切合市场需求的上上之选。。
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接纳滑橇式升降架是可以提高型号的竞争力，，，，但关于设计与验证，，，，QG刮刮乐工业集团哈飞还处于空缺，，，，甚至海内都没有成型可靠的滑橇式升降架设计与验证要领。。
。“设计事情就是要一直地迎接挑战！”最终，，，，各人一致决议迎难而上。。
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作为托起直升机的“脚爪”，，，，滑橇式升降架设计历程中涉及落震、载荷、静强度、动力学等多个方面，，，，落震需要结构柔软一些，，，，静强度需要结构强硬一些，，，，而动力学又需要结构刚度适中，，，，各方面保存着相冲突的设计要求，，，，使得设计中调解参数时牵一发而动全身。。
。设计团队要在其中找到同时知足各方面要求的平衡点。。
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为了加速研制进度，，，，团队在质料确定、尺寸界说、结构参数敏感性等多个方面开展大宗事情，，，，完成多轮迭代优化盘算。。
。为突破试验难点，，，，设计职员和试验职员通力相助，，，，最终突破滑橇式升降架高精度落震仿真模子建设、“机体—滑撬式”升降架非线性动特征剖析要领等要害手艺，，，，完成落震整体姿态控制、基于5G传输手艺的地面共振试验实时监控系统等试验手艺攻关，，，，获得同时知足各方面要求的变截面滑橇式升降架。。
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万事俱备，，，，只等试验。。
。随着现场试验指挥职员一声令下，，，，凝聚着设计团队心血的AC332直升机滑橇式升降架落震试验件瞬间落向坠撞平台，，，，随着一声巨响，，，，试验件和坠撞平台碰撞。。
。几秒钟后，，，，试验件状态平稳，，，，设计和试验职员迅速奔向试验台。。
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“试验乐成！”

随着试验职员的汇报，，，，在场合有人终于松了一口吻。。
。落震试验的顺遂完成，，，，也为升降架的后续试验开了一个好头。。
。在之后的日子里，，，，团队一连一次性完成桨毂中心动特征试验、地面共振试验等其他适航试验，，，，标记着AC332直升机适航验证开启新的篇章。。
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上下求索试“形”

AC332全机静力试验是哈飞首次开展的直升机全机静力试验，，，，也是型号研制历程中所有地面试验中规模最大、手艺难度和危害最高的试验项目，，，，没有履历可以借鉴，，，，设计团队只能边干边探索。。
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“海内直升机全机静力试验通常接纳悬吊约束，，，，即在桨毂假件处单点约束，，，，较量切合直升机航行时的真实受力状态。。
。但这种方法可能保存试验机姿态控制难度大、升力系统支持要害部位载荷禁绝确等问题，，，，时间紧、使命重，，，，我们决议另辟蹊径。。
。”

经由一段时间的探索，，，，团队决议立异性地接纳六自由度静定约束的方法开展试验。。
。由于是新手艺应用，，，，团队开展了大宗设计与剖析事情，，，，最终提交了一份论证成熟的试验计划。。
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正式试验的那天，，，，虽然在试验前已经举行了完整的展望和评估，，，，但到最后的笔直腾飞工况带复材系数的机体结构静力试验圆满完成，，，，各人才总算松开下来。。
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AC332全机静力试验，，，，哈飞不但突破六自由度静定约束设计、模？？？榛匝榧釉厣杓啤⒈欢釉氐阄蟛羁刂粕杓频纫κ忠，，，，先后完成8个典范临界工况的全机静力试验，，，，还首次使用直升机全机强度虚拟试验手艺，，，，完成试验合理性剖析、试验响应展望、试验危害评估等事情，，，，实现结构强度新手艺的工程应用。。
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目今，，，，哈飞已建设了包括部分物理试验情形在内的AC332直升机全机静力虚拟试验模子，，，，不但可以应用在AC332上，，，，也可以普遍应用在未来各型直升机设计与试验中。。
。当旋翼设计的气动参数最终定格，，，，当升降架在落震试验中稳如磐石，，，，当静力试验机在极限加载下平安无恙，，，，AC332在“设计”这条路上逐渐奔向乐成。。
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现在，，，，已有一红一蓝2架AC332在白山黑水间起降，，，，关于它们的故事，，，，还在继续。。
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转自：QG刮刮乐工业集团